封面故事
香港制造
香港第一家土生土长的低成本航空公司香港快运航空即将于今年十月开业。公司老板们得到了一个专家团队的 大力帮助。这些专家们曾经在世界各地领导了诸多低成本航空公司的创业，其中有若干家就位于亚洲。他们将和本土高管人员密切配合，确保公司在本地区不提供不 必要服务的航空市场中赢得应有的地位。
September 1st 2013
谈到竞争的时候，香港快运航空新上任的副行政总裁安德鲁·科文（Andrew Cowen）丝毫也没有显示出畏惧。 Read More »
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| '我们对香港快运实施了深入骨髓的改造，使之能够实现彻底转型，重新打造为一家真正的低成本航空公司。' |
| 安德鲁·科文 香港快运航空副行政总裁 |
“有许多低成本航空公司为香港提供服务，可是它们都是由外国人拥有并控制的。现在我们能够向香港人民奉献一个属于他们自己的低成本航空公司。任何其它人都不可能做到这一点，”他说。
香港快运航空执行董事长杨建红六月在新闻发布会公开宣布科文出任公司领导人。此信息发布之后仅过一天，科文就接受了《东方航讯》记者的采访。
“它们之中有许多公司是非常专业的，经营管理得很好，所以我相信它们是非常有力的竞争者，”他说。“不过尽管如此，它们代表的依然是外国人的概念。”
“我们现在是将来也是属于香港的低成本航空公司。我们会走到香港人民中间去，对他们说：帮助我们建设好这家航空公司，让它完全符合你们的要求。我认为由外国人控制的低成本航空公司，不可能做到完全符合你们的要求。”
科文和他的团队来自万高航空伙伴公司（Mango Aviation Partners），这是一家专门向新创办航空公司提供专业技术的咨询公司。不过香港快运和他们以往提供咨询服务的公司完全不同。
香港快运作为中国大陆海航集团的一部分，已经拥有航空运输营运牌照。作为香港航空公司的姐妹公司，香港快运从2006年起就一直在天空翱翔。现在公司老板们已经做出决策，将从今年十月份起让公司转型为一家票价低廉、不提供不必要服务的航空公司。
科文说香港快运将转型为一家功能完备、独立营运的低成本航空公司。他曾经称之为以两类航空公司面貌出现的“双品牌战略”。
“作为一家提供全面服务的航空公司，面临的挑战之一是怎样去满足各种各样乘客的需求，从高等级的乘客，直到对价格极其敏感的普通乘客，”科文说。
“非常清楚，世界各地频频涌现的一项战略，便是行之有效地实施这种双品牌战略。快达和捷星就是一个成功的范例。这也是我们要在这里采用的战略。按照这项战略，香港航空公司将集中精力为高端市场提供服务。
“我们对香港快运实施了深入骨髓的改造，使之能够实现彻底转型，重新打造为一家真正的低成本航空公司。公司打算利用 三架A320投入营运，九月份还有两架即将来到公司。这样我们就会拥有一支有坚实核心的机队，帮助我们建立起营运网络的基本框架。我们预计今后五年内公司 机队将逐步扩大到30架飞机。”
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| 香港快运航空：今后五年内公司机队将扩大到30架飞机。 |
科文说，香港快运完全不同于其它新开业的低成本航空公司。“我们是一家已经存在的、由香港资本所拥有并经营的航空公司。我们正在使航空公司实现转型，重新定位于市场中一个不同的部分。与其它航空运输经营人相比较，这是一个有着不同特点的过程。”
科文是在英国航空公司开始他的航空职业生涯的。他于2004年出任万高公司的任事股东，并且是其创始成员之一。 2001年，他是管理团队成员之一，当时管理团队以1.1亿英镑（折合1.69亿美元）的代价，买下了它的低成本航空子公司“GO!”。一年以后，该公司 又以3.74亿英镑的价格，卖给了易捷航空（easyJet）。
在亚洲地区，万高公司参与了多家低成本航空公司的创业，其中包括新加坡的亚洲捷星（Jetstar Asia），菲律宾的菲鹰航空（Airphil Express），以及不久前刚刚创立的、隶属于全日空（ANA）的低成本航空公司桃子航空（Peach）。事实证明，桃子航空已经成为日本经营最为成功 的低成本航空公司。科文曾经担任桃子航空的总经理。
“万高公司是一家聚集了许多经验丰富的航空高级管理人员的机构，尤其是来自低成本航空领域的高级管理人员，他们的工作是把专业技术传授给新开办的航空公司，而且不限于低成本航空公司，”科文说。
“我们不会不懂装懂，摆出一副像经验丰富的当地高管人员那样深深理解本地市场的样子。我们寻求的目标，是把我们在低 成本航空领域的专业技术，和他们对本土的专业技术结合在一起，确保我们能打造一个适应当地市场特点的、结构合理的低成本航空公司。我说这句话的意思，是指 我们会精心塑造并雕琢一个正确的业务模型。”
作为一个例子，他指出低成本航空公司的传统做法，是将机票直接销售给乘客。但是对于日本的桃子航空来说，合理的做法是和旅行代理密切合作，因为那里的消费者更多地利用旅行代理。科文说，中国大陆的情况也是如此。
商务董事史蒂夫·艾伦（Steve Allen）解释说：“香港市场的长处之一，是其对技术的悟性好，成熟老到，收益率高。我们看到有许多机会。香港居民中大约有80%的人已经在使用智能手机。
“中国的情况有很大区别。所以我们在变更我们的业务模型。我们看到中国大陆存在无比巨大的机会。那里有不断壮大的中产阶级。因此我们需要对分销办法作相应的改变。我们需要采取措施，让购买香港快运的机票成为一件尽可能简单的事情。”
珠江三角洲有6000多万人口。这一地区距离香港只有驱车三小时以内的路程。“我们不能无视这一事实，”艾伦说。“他们之中有许多人希望从香港出发开始他们的旅行，无论原因是由于现状，还是为了追求方便。所以我们有一个完全有可能捕获的浩瀚市场。”
科文毫不怀疑这种业务模型一定能够取得成功。“低成本航空无法成功营运的市场，还有待我们去寻找，”他说。
“香港有许多人希望到中国大陆及周边地区去旅行。出入香港的费用通常是极其昂贵的。所以根据我们的调研，我们相信在这里经营低成本航空，一定会取得非常大的成功。”
对于香港国际机场业务繁忙、起降时段短缺的现象，科文并不感到忧虑。那里的第三条跑道要等到2020年左右才能竣工。
“非高峰时期有充足的起降时段和停机泊位。而且机场还有机会进一步提高营运效率，”科文说。
“例如，我们已经看到希思罗、盖特威克、迪拜等机场是怎样提高工作效率的，让他们的跑道及其它设施得到充分利用。我们毫不怀疑地相信，香港机场在完成扩建之前，会提前注意到其它机场是怎样对运力增长实施管理的，无论跑道还是候机楼都是如此。”
尽管如此，航空公司还是要采取行动，安排好后备措施，以防问题真的发生。一座将香港与澳门和中国大陆连接在一起的大桥正在建设之中，按计划将于2015年竣工。香港快运正在和澳门主管部门进行磋商，以便利用澳门机场作为后备门户。
关于航线问题，新开业的航空公司将和其姐妹公司香港航空构成互补关系。香港航空把精力主要集中于去往北京、上海等主要枢纽机场的商务客流，而香港快运则主要面向休闲客流较多的目的港。
关于新航线的选择，香港快运已经有了明确目标，其中包括中国大陆的昆明和重庆，马来西亚的哥打基纳巴卢。公司的业务经营，将主要集中于东南亚地区，中国大陆，日本和韩国。
公司的目标是在无论在哪条航线上，都要让机票价格比竞争对手最便宜的座位低30% 。不过公司也承诺要提供优质服务。正如公司董事长杨建红所说：“转型是我们为自己设定的一项新挑战。我们已经做好一切准备。”
