日本是否会品尝香草？

全日空马不停蹄，抓紧时间创建第三家低成本航空公司，以取代已经陷于失败的亚航日本。

by 杰弗里•图德 (GEOFFREY TUDOR) 

September 1st 2013

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當全日空控股集团 (ANA) 上月宣布要创建香草航空 (Vanilla Air) 的时候，人们似乎有一种似曾相识的感觉。这是全日空二年内创建的第三家低成本航空公司。Read More »

香草航空公司总裁，Tomonori Ishii希望亚航日本的420名员工能够继续留在香草航空工作。

一些喜欢� �真的人士也许会说，实际上只有二家，� 为全日空全资拥有的香草航空公司，基本上是亚航日本的骨架。亚航日本是一家命运不济的合资企业，其两家创始人，一家是日本最大的航空公司全日空航空集团，另一家是全世界最大的低成本航空集团亚洲航空。

在打上新品牌的骨架上，重新放上一些肉，是不需要很长时间的，只不过这些肉采用的形式是飞机，用以取代亚航日本的A320，以及一个重新激活的、集中于休闲目的港的营运网络。

过去二年中，日本总共诞生了三家新创建的本土低成本航空公司。第一家是桃子航空。它是附属于全日空的子公司。此后不 久，全日空宣布和亚洲航空达成协议，共同创建亚航日本。这一行动刺激了刚刚走过从� �产到复苏这一段路程的日本航空公司 (JAL，简称日航)，促使它和快达航空麾下的捷星航空共同创建了捷星日本。

香草航空将于11月1日正式开业。这一天恰好是亚航日本正式结业之后的第一天。机票销售也将从同一个月起始，航班投入营运的时间是12月下旬。

香草航空公司是全日空控股集团全资拥有的子公司。公司总裁是全日空的老员工Tomonori Ishii (石井)，他凭借以下资质，出任这家新低成本航空公司的领导职务：在北海道国际航空公司 (Air Do) 负责营销和市场达三年之久。北海道国际航空是全日空麾下一家低票价的子公司，其营运基地设在北海道，那是日本四大岛屿中最北面的一个。

他还拥有在日本和亚洲机场亲手负责乘客事务的多年经验，并且担任过全日空驻美国代表处的领导职务。

这家新创建的低成本航空公司，主要作用是将东京成田机场和国内国际的旅游目的地连接在一起。往后，航班还要以名古屋的中部机场 (Chubu) 作为基地开展营运。其目的港和航班班次的详细情况，将于本月底公布。

国内的点很有可能包括札幌，那里在冬夏两个季节都是最佳的旅游胜地；还有地处亚热带的冲绳，在夏季的假日里，那里� 原始状态的沙滩和阳光而闻名遐迩。此外，那里还在积极开发，以便成为适宜冬季的旅游点，日本主要岛屿上数量越来越多的游客寻求到气候温和的地方过冬，在那 里长期停留，甚至建立第二个家。

不过对于香草航空来说，经营的主要重点，将放在国际航线上。计划中的目的港，将包括台湾，韩国，塞班岛和关岛。所有这些都是很受欢迎的短途目的地。Ishii (石井) 指出，国际航线的收益率更高，同时成田机场的宵禁不会对航班营运带来负面影响。

所用的飞机，主要是转租来的A320。Ishii说公司计划到2014年北半球春季的时候，要有五架到六架飞机投入营运。

全日空的策划者说，从长期角度看，� 论从成田机场是从中部机场出发，夏威夷都可以成为香草航空的一个目的地，不过此类航线需要容量更大、行程更远的飞机。

Ishii上月在东京召开的一次新闻发布会上说，他希望亚航日本现有的420名员工——其中包括大约100名客舱服务员和60名驾驶舱机组人员，能够继续留在香草航空工作。

Ishii解释说，香草的名称和品牌战略，是基于以下事实的：“香草那简洁浓郁的幽香，受到世界各地人民的深深喜爱。此外，它的芳香常常使人们感到放松愉快，心满意足。”

香草航空的徽� �采用蓝黄两色设计。这一灵感来自香草的花朵。花瓣采用鲜艳的黄色，呈现完全开放的姿态，象征着航空公司的航线与全世界紧密相连。“Vanilla Air” (香草航空) 的大字，书写在海洋般湛蓝之中。

Ishii说：“我们定下三个原则，它们是：第一，我们要简单，选择简单，使用简单；第二是精湛，要提供既稳定质量又高的日本式服务；第三，要建立空中飞行的新基本� �准。”

Ishii又说，亚航日本的服务对象主要指向年轻人，而香草航空主要把目� �朝向家庭，恋人，退休人员和团体。这些对象的要求不会受到时间限制的影响。

Ishii说，新创建的航空公司将重点为休闲旅游行业提供服务，以此作为自己的� �心市场。在初期阶段，主要提供服务及销售机票的对象是成田机场的� �心集水区域，主要包括向北至茨城县南部，人口� 密的千叶县上半部分，以及东京往东的大片区域。

这听起来有些低调，可是这一地区的人口总量有近500万，差不多相当于新西兰的人口总数。

全日空的策划人员相信，通过降低票价的办法，他们能刺激需求，有可能促使每年出游一次的游客变成每年出游二次，或者是有可能促使原本打算到关岛去旅游的游客，改变主意到夏威夷去旅游。

即将问世的香草航空，还有可能帮助消费者更� 清楚地懂得新建立的本土低成本航空公司是怎么一回事。

尽管初始阶段有一些周折，桃子航空没有遇到多大麻烦，就确立了自己作为大阪地区“国家航空公司”的地位。目前这家公司正繁忙地致力于在当地人称为关西地区的� 统商业中心赢得更多人心。

大阪人是喜欢追求新鲜事物的，同时也善于寻求价� �低廉的物品。桃子航空已经推出了令人诱惑一揽子方案，例如到韩国的购物一日游。

从国际航线的角度，桃子航空把自己看成是关西地区走向亚洲的唯一桥梁。目前公司正在冲绳建设一个枢纽，打算让这里变成通往河内等目的港的跳板。

以成田机场作为基地的捷星日本，正集中精力建设国内营运网络。这家公司已经暂时搁置开通国际航线的计划。最近，他们的乘客已经突� �200万大关。

亚航日本为从成田机场出发的国内国际航线提供服务。不过它在短短的寿命中未能有所成就。其原� 也许要归罪于管理层在公司风� �问题上出现的争吵。正是这� �的争吵导致公司过早地寿终正寝。人们希望香草航空能够在亚航日本跌倒的地方成功地站起来。

就这� �，全日空与亚洲航空创建的合资企业，一度受到广泛追捧，最后却陷于夭折。人们应当从中吸取什么教训呢？

数周前在正式宣布亚航日本即将停业的时候，全日空高级副总裁Shinzo Shimizu承认他们从亚洲航空那里学到了很多东西，例如简单订票系统的必要性，飞机的快速周转，以及员工的一职多能。

不过他同时也指出了他们相信他们的伙伴犯下的错误。这些错误包括网站的设计很差，致使这些网站对日本乘客很不友好。登机手续的时间限制太早，同时整体上缺少对乘客的基本服务，� 此令人难� �地被谴责为“不符合日本乘客的要求”。

有可能是� 为过分自恃� 成的，不过亚航日本的管理层全部反应迟钝，不善于利用至关重要的日本旅行社和便利店销售系统。相反，桃子航空和捷星日本现在对这些已经非常熟悉。让我们等着瞧吧！