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联合航空贵宾舱推出时间受阻于Zodiac延误
April 1st 2017
聯合航空 (UA) 宝莱斯 (Polaris) 商务舱位在投入服务所面对的挑战比公司预期的要大，这家总部位于芝加哥航空公司的首席执行官奥斯卡·门诺斯 (Osar Munoz) 说。 Read More »
联合航空的宝莱斯商务舱座位在Zodiac航天企业于英国的工厂生产，但发生了延误，公司感到“不满”，而当联合航空由于没有必要的座位而必须把刚接收的两架300ER机停飞时，大家的关系降到新低点。目前的情况是，联合航空机队里只有两架飞机设有宝莱斯座位，香港宝莱斯首航班机就是其中一架。
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3月27日，联合航空在香港首航B777-300ER，航线是香港到三藩市。公司已订下14架300ER客机，希望在今年7月前全数收货。
Zodiac在A350机交付延误上也处于风口浪尖，这令空客和它的A350顾客卡塔尔航空交恶。
联合航空大中华及南韩区执行董事沃尔特·迪亚斯 (Walter Dias) 向东方航讯透露，在香港航线上采用B777-300ER飞机是提高本钱，对付这条航线上的其他航空公司。国泰现在每天最高有三班机从香港飞往三藩市。
联合航空宝莱斯客机是1-2-1全通道设计，平卧型床位格局，是在2-4-2、B747-400商务优等产品的基础上更进一步的改良。
随着300ER机型的推出，联合航空将为即将编入它机队里的A350-1000和B787-10设置贵宾级舱位，公司的B767-300ER和B777-200ER将改装宝莱斯舱位，预期在2022年前完成。
联合航空A350及B787订单方面仍然扑朔迷离。门诺斯曾说，公司应该重新考虑这些订单，在市场运力超供应的情况下改订较小的机型。在宝莱斯客机启飞典礼上，公司拒绝对东方航讯的提问作出评论。
在大中华与美国的航线上，联合航空已失去了载客量最高的位置，它的星空联盟伙伴中国国航在今年取代了它的位置，但在大中华区与美国之间的跨太平洋航线上联合航空仍然是美国航空公司中服务班次最多的一家，每周有100班次来往亚洲及北美之间 (不包括加拿大)。
自2012年开始，公司在美国与亚太之间增开了9条航线，把区内网络扩展了19%，在中国它有班机飞往北京及上海，来往成都、西安及杭州的航线更是独家经营。
联合航空说，中国西部“不仅在中国而且在世界上是增长最快的市场，”所以，必须把注意力放在这里，公司的B787客机可服务“客量较小的长程航线市场，令开发中国内陆市场变得可能。”
联合航空说，中国政府对公司在中国的发展有严格限制，它的成都及西安航班与中国国航共享代码，但进一步的伙伴合作就要看“监管审批”了。
这家美国航空公司说，公司与中国国航往全面联营的方向上的发展，拦路的中国官僚体系。“目前的监管环境不允许即使是一个弱化了的联营伙伴关系，联合航空会与中国国航在“强化伙伴”的基础上继续发展。
上年，公司与中国国航这家国家管控的企业达成多年期的代码共享续期协议，并设立了一个行政级别的董事会架构增强双方的商业合作，“为将来法律允许这些伙伴合作后缔结联营关系打下基础，”联合航空说。
