新聞背景
捷星代码共享驱动集团增长
捷星集团业务模式的一个特点，是与几家全球性的全方位服务航空公司代码共享，这特点已成为它子公司及澳洲航空区域性国际运营的成功关键。
August 11th 2017
澳洲捷星集团首席执行官珍·希丽卡 (Jayne Hrdlicka) 很高兴看到集团的廉航公司在亚洲的扩展。日本航空持有部分拥有权的捷星日本在乘客流量的份额上亦见提高。 Read More » 以新加坡为总部的捷星亚洲表现良好，而主要股东是越南航空越南的捷星太平洋预期未来几年将大有收成。
在上月于坎昆举行的国际航空运输协会年度大会期间，希丽卡说，她领导的廉航集团实行与全方位航空公司代码共享的策略，后者包括阿联酋航空、日本航空、美国航空，及澳洲航空，这策略很成功。
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| '我们的股东会高兴看到公司正朝一个正面的方向发展，我们有大量持续增长的机会，我们预期在未来的时间，集团旗下其他业务将取得目前我们在澳洲取得的盈利率。' |
| 珍·希丽卡 澳洲捷星集团首席执行官 |
“与全方位航空公司代码共享是我们业务模式中一个非常重要的部分，我们不单有新加坡乘客，我们还有欧洲乘客、澳洲和美国的乘客飞入新加坡，再转飞东南亚各地。我们有24个代码共享及航线伙伴关系，我们视其为业务的重要部分。”
成果：一个无与伦比的网络，澳洲航空及世界各地的航空公司把乘客送去捷星的亚洲航班；飞往日本、泰国及越南的捷星国际航空B787航班亦提供了流量。
希丽卡说，捷星在日本的东京成田、大阪及名古屋均有枢纽，发展势头良好。“我们在1月开办往上海的航线，对我们从日本开发中国市场的过程来说，这是个里程碑。”
“我们从日本飞出到本区各地的国际业务 (21架A320) 很受乘客欢迎，北亚尤其如此。日本的境内业务可以说是方兴未艾。”
“在日本市场，低票价板块仍处于一个小份额阶段，大约7%多一点，但我们预料它会增长至约30%，而我们在这里是市场领导者，占约50%的分额。我们相信，在市场增长这一块里我们有一个强劲的品牌地位。”
集团的捷星亚洲在新加坡经营18架A320客机，对这一块希丽卡比较谨慎。她说：“我们在新加坡的业务还行，那里的竞争很大，我们注意到马来西亚、印尼及越南那边的运力有飙升。”她补充说，考虑到竞争环境，公司对机队扩张持谨慎态度。她说：“在决定新加坡和东南亚的经营策略上，我们将保持务实及不屈不饶的态度。”
如果有一家捷星子公司比较令人关注的话，那就是捷星太平洋。不过希丽卡说她不觉得以越南为基地的廉航公司是个问题。“越南还需要一点时间，让它尘埃落定，我们在那里有一家具有竞争力的航空公司 (越南捷星)，它增长的速度比整体市场增长率要高。”
“但越南在这地区是个非常吸引力的市场，它享有高增长，而我们在那儿有一个很好的位置，我们和越南航空一起运营一个双重品牌。”
希丽卡说：“我们无需和加入战团的竞争者如马来西亚及印尼保持同步，我们将严守自己的纪律，待市场稳定下来后才衡量扩展的需要。”
当那个时机来临时，会有大量的潜在运力供应，澳洲航空在2011年订购了110架A320：32架A320机及78架A320neo机，部分飞机可改装为A321机。
中国将继续是捷星集团的业务焦点，除上年1月启航的日本-上海航线外，捷星另有B787机来往澳洲黄金海岸及华中的武汉市，后者是与中国地产及娱乐巨头大连万达集团的合作业务。
澳洲航空国际主管加利夫·艾云斯 (Gareth Evans) 亦在坎昆发言，他说，今年中国将取代新西兰成为澳洲最大的目的地市场，凭着捷星、澳航来往中国的班机，及后者与中国东方航空在上海、与中国南方航空在广州，及国泰在香港的紧密关系，澳航“在中国关系上是位置最佳的航空公司，优于世界其他航空公司。我们有必需的发展基础条件享受到中国提供的商机，”他说。
澳航集团首席执行官阿伦·乔艾斯 (Alan Joyce) 说，往中国的空运业务是集团业务中增长的一块。他说：“从澳洲运往中国的鲜货占有一个很大的百分比。最近，我们达成了一项交易，每星期运送5万公升奶往中国。”
“还有，每位中国访客在澳洲会坐2到3次境内航机，中国人会到塔斯曼尼亚、墨尔本、悉尼及昆士兰黄金海岸，他们和很多其他游客不同，所以，在未来10年这一块市场的增长率可能达每年10%，这对我们是个莫大喜讯，无论是对对公司的品牌，还是对我们的旅运业务。”
