打造一个更具智慧的业务

对波音商用飞机公司，5月是个考验人的日子。月中短短数天，川普总统退出有多国参与的伊朗核协议，这个决定对波音订单簿造成直接冲击；川普还逆转订下来的对中国货品实施的关税政策。在一个与东方航讯的独家访问中，波音凯文·麦卡利斯特 (Kevin McAllister) 说集团正“非常透彻地”追踪着美国政策，但他更专注于如何把波音发展为一个更具智慧的业务。

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

April 1st 2018

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凱文·麦卡利斯特虽然贵为波音公司的副总裁及波音商用飞机(BCA)的首席执行官，他一直记着他童年时在宾西凡尼亚州伯利恒市所得到的教训。 Read More » “我是个在钢铁重镇长大的孩子，”他在上月的访问中告诉东方航讯。麦卡利斯特说，他长大的地方附近是美国第2大钢铁生产商的工厂小区，生产战舰和当时革命性的大厦钢梁。今天它不在了，伯利恒钢铁在1995年停产，2001年申请破产，留下了132年惊人的工程伟绩和制造记录。

麦卡利斯特说：“对我，那个时代给了我很大的影响。我目睹钢铁业经历的艰难时刻，因为它没有调整资本和再作投资。这是我每天所思考的事。”

“事实上，你可以在我办公室桌子上方里看到那个钢铁厂的油画，它每天提醒我，必须持续地专注于打造一个更具竞争力的波音，把它发展为一家更灵活的公司。这是我的一个重要焦点。”

他在通用电气服务28年后，于2016年11月加入波音商用飞机(BCA)。在BCA，他立刻流露出他在钢铁重镇成长的背景，对6万名飞机员工来说，他很快成为一张熟悉的脸孔，因为凯文定期跑到生产线上和他们见面。

“领导者们必须常在实际生产地点上，让自己明白实际要求，真实的情况，该如何应对，他们必须善于聆听。这非常重要，”他说。“[上任后的]18个月以来，我最引以为傲的一件事，是我发觉我们的团队每天来到公司上班，心里想着的是怎样制造世界最好的飞机，”他说。

“我最好的时光是和顾客一起，或在生产线上和团队们一起，从他们的口中获悉我们该做什么以提高竞争力，令我们有更高的速度、更灵活。我们启动了“飞机及简约”程序，以捕抓来自生产线上的丰富意念并将之快速实施，落实改变。我以生产线上的波音团队们为荣，在工程部门、横跨整个运营面，以至特许联营商，每个人都紧密合作，共同争取胜利。”

在麦卡利斯特的第1年，2017年，业务非常理想，这情况一直持续到2018年。在截至2017年12月31日为止的12个月中，波音这家原始设备生产商录得934亿元营收及133亿运营现金流，交付了破纪录763架喷射机予世界各地的客户，和取得一个良好的达到5864架飞机的订单簿，其12个月的总价为4880亿元。据BCA说，造成付货记录的主要部分是B737及B787机。

今年第1季度，波音商用飞机取得137亿元营收，11%运营利润，确认订单221张，季内3个月交付184架喷气机，包括交付给新加坡航空公司的第1架B787-10梦幻客机，及给印尼狮航集团的第1架B737 MAX9。

“很明显，看看今天的航空业，盈利状态健康，乘客流量超过GDP，所以，这是个很好的市场，”麦卡利斯特说。“有好几个情况[在发生中]，第1是市场显示很强的自律，把运能和流量平衡。”

“我们看到的环球增长已经减轻了业界过去经历的周期性。另一个因素是空运市场，它对波音是重要的。”

“过去的一年很好，但我们仍埋首专注于技术突破以改变我们的运营，发展我们的竞争优势。我们花很多时间建立新功能，让我们的企业文化遍及整家公司。”

波音看来一切都很美满，但在波音商用飞机公司以外的问题却层出不穷，够麦卡利斯特伤脑筋的。这包括美国对一系列中国货品开征关税，到美国总统川普退出伊朗核协议。伊朗的决定原本可以达成一张80架飞机、标价160亿万元的订单。

他的任务清单还包括劳斯莱斯特伦特1000引擎问题，后者影响到近25%波音全球B787机队。

麦卡利斯特向东方航讯说：“波音90%的员工在美国，与之同时，我们在环球65个国家聘用各种人才。我们的足迹遍布全球，我们必须了解当地市场情况，这对我们很重要。”

“就我们的业务而言，我们必须预见风险，确保我们有适当的应对方案。很明显，我们鼓励和各国如中国等保持对话，我们充满希望，相信会有良好的结果。”至于川普总统的伊朗决定，波音没有什么能做的事。

在特伦特引擎问题上，他“很遗憾”出现了问题，对波音的客户造成挑战。“这问题对运营造成了很大的干扰。我们的反应是和劳斯莱斯紧密合作。我已组织了一个很大的团队与劳斯莱斯一起努力，团队很多成员就在英国德比市，他们正落实一个燃料外勤服务检查及管理计划，把对客户的干扰减至最低，”他说。“我们正与劳斯莱斯共同努力，谋求达到适航指令的合规要求。”

与此同时，努力把新模式推出市场的关键，是执行力。“我们目前专注的是B737 MAX7，现在在试飞阶段，进行顺利。而将来的MAX10，可以为 [市场] 提供一款230个座位的单一舱别客机，它比起MAX 9 多10个座位，”他说。

“我们上年敲定了设计方案，对此我们很雀跃，这款客机将可为单一通道机买主提供最低的座位里程成本。我们也忙于发展B777X，在2020年这款把777X机的变型推出市场。”

为达到这些目标，今天喷射机供应链性质复杂，部分机体的制造遍布世界各地，这需要我们给予特别关注，”他说。

“我不觉得管理那么大的一个业务不会碰到挑战，在运营部门的供应链上总是会有挑战。我们要确保的是对供应商的表现有一个良好的前瞻预计。我们在各方面遭遇到这个那个挑战，但我们都反应迅速，立刻着手处理并落实执行解决方案。”

其中一个问题牵涉到配备在MAX飞机上的CFM国际高流量涡轮风扇LEAP发动机内的低压轮。“我为问题带来一个独有的角度，我是引擎业务出身的，我可以告诉你，CFM反应之快，从了解事情到采取必需步骤解决问题，都非常快。对我们来说，行动很成功，我们能够达到2017年付货目标，也将在2018年兑现对客户的承诺，”他说。

被问到B747-8洲际机，这个B747珍宝喷射机系列的最新版本时，麦卡里斯特说生产线现在只生产货运机，该系列的客机模型最近一直未能吸引到一张订单。这情况证明了波音长期持有的观点，即航空公司宁愿要较小的广体机，而不是高性能飞机。

今年初，联合包裹服务(UPS)订购14架B747-8飞机。“按目前强劲的市道看，对B747-8机的需求很大，但B777货运机的需求也非常的强，”他说。

那全新的B797又怎样？“那仍在研究阶段，我们还没有为它命名，但我们花了挺多时间审视单通道客机与双通道客机之间的市场空间，我们叫它作中段市场。目前来说，我们还没有作出决定推出这个款客机，”麦卡里斯特说。

“我们有的是时间。如果我们决定推出的话，它会在2024年末或2025年进入市场。我们和超过50家客户有嵌入性的密切关系，我们非常专注于去了解飞机的经济效果，它们怎样和我们客户的网络配对。”

“我们参与过的讨论和对话很有鼓励性，这些讨论和对话仍然继续着。目前我们看到的，是一款既有单通道客机的效率，也有为乘客提供的双通道的舒适性的一款飞机，能载着220到270名乘客飞最远达5千海里的航程。”

“如果我们选择继续前进，我们必须带给董事会，包括集团主席、总裁及首席执行官、丹尼斯·米伦伯格(Dennis Muilenburg)和董事们，一个正确的理解，知道哪个是个适当市场，哪款是个适当的飞机，和一个正确的营商计划。”

意料中事，亚太区尤其中国是波音前瞻性计划的有机部分。上月，麦卡里斯特在本区快速绕了一圈，和几家中国及日本航空公司领导层会谈。

“在我们到2036年为止的长期预料中，本区将占全球乘客流量的40%。[本地区]最主要主发展的推动力是东盟开放的天空所带来的限制放宽，它将驱动本区国界以外更多的增长。我们能参与其事，觉得很兴奋，”他说。

“到今天，我们和中国已经维持了45年长的策略关系，今天，我们每4架付货飞机中有一架就是交给中国市场的。我们目前有大约1600飞机在中国服务。”

“但中国一直不仅是一个很棒的客户，它还是波音的一个很棒的伙伴。波音以它的飞机协助中国把全国各地及世界其他地方连系起来。我们欣慰和我们的中国客户保持很深的关系，我们努力去发掘哪儿有双赢的机会，像我们在舟山开设的B737机完工及交付中心，预期它在今年稍后时间启运。”

“在B737货机改装上我们和上海也有极好的合作，我们和中国好几家大型公司也有良好的伙伴关系，后者是我们各个飞机生产计划日常所依赖的供应商，”麦卡里斯特说。

有意思的是，与他的前任不同，麦卡里斯特不相信攻击波音的长期对手空客这一套，他也不向空客总部所在地图卢兹展开骂战。“身为一个首席执行官，我专注于根本任务，那就是向客户兑现承诺，我们每天做的也是这件事，”他说。

“对我来说重要的是，‘说了做’的比例是1，即是说，我们做我们说过要做的是──把飞机推出市场，无论是单通道机、双通道、客机或货运机。”

“我们必须给予客户最佳价值、最佳运营经济、最高效率及最好的营业收入能力，从而令我们从竞争对手中区别出来，这实在非常重要。我们必须驾驭集体能力，这不限于我们的飞机业务，也包括我们服务业务的集体能力，这样我们才能控制周期成本。”

麦卡里斯特致力于数字技术。“我们正努力把数字功能带到工厂现场上，如何让它发挥集体功效，在正需要的那一刻把飞机零件及信息交到我们的技术员工手上。数字让我们改良流程效率及质量，减低成本，及更好地满足付货义务。投资在技术上令我们脱颖而出，我们在专注于企业文化上做了很多工作，这大大增进了我们员工的潜力，”他说。

至于未来的挑战，麦卡里斯特说波音商用飞机必须和客户保持密切关系，得悉市场转变之机；其次，“我们永不怠懈，我们不断投资增强我们的竞争优势，”他说。