善于把握机会的人

亚洲航空将基地迁往印尼，以求保持比竞争对手领先一下的优势。

by 首席记者包乐天 (TOM BALLANTYNE) 

December 1st 2012

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亞洲航空集团首席执行官托尼·费尔南德斯 (Tony Fernandes) 深深懂得，任何企业都不能躺在以往业绩上睡大觉。上月，他再次强调了这一点。当时他正在雅加达宣布正式创办这家马来西亚低成本航空公司麾下第七家不提供不 必要服务的子公司。它被命名为亚航东盟 (AirAsia ASEAN)。同时雅加达将成为他新地区总部的所在地。 Read More »

'东南亚国家联盟拥有浩瀚的市场。目前我们只是占领了少许皮毛。现在需要做的事情是深入内部求得发展。'

托尼·费尔南德斯 亚洲航空集团首席执行官

“东南亚国家联盟 (ASEAN，简称东盟) 拥有浩瀚的市场。目前我们只是占领了少许皮毛。现在需要做的事情是深入内部求得发展，”费尔南德斯说。他是本地区最大低成本航空公司亚洲航空 (AirAsia，简称亚航) 的创始人。

“我们相信，将亚航的工作重点转移为地区战略，不仅是为了创造好的业务，而且还是让我们在不可避免地愈演愈烈的竞争中始终保持领先于对手的重要步骤。”

快达航空麾下的捷星航空，印尼的狮航，菲律宾的宿雾航空，新加坡的虎航，印度的靛蓝航空，还有其它众多低成本航空公司，都跟在亚航后面紧紧追赶。它们下达的订单包括数百架窄体喷气机，必将把前所未有的低成本航空运力，送到亚太地区的天空中翱翔。

今年八月，这家亚洲低成本航空的先驱者创办了亚航日本。但是费尔南德斯更加看重的是拥有十个国家的东盟，把它视为镶 嵌在亚航集团皇冠上的宝石。东盟计划于2015年实施天空完全开放。“我们的要求是在今后五、六年内，把工作重点放在东盟地区，”他说。费尔南德斯和他的 副手卡马鲁丁·梅拉努恩 (Kamarudin Meranun) 已经把办公地点迁到亚航东盟位于雅加达的总部，而雅加达正是东盟秘书处的所在地。

这一举措，连同上月刚刚做出的投入巨资8000万美元购买印尼本土公司巴达维亚航空 (Batavia Air) 的股份以求获得控股地位的决策，也许会使某些人感到惊讶，但是数字是最能说明问题的。

印尼是典型的千岛之国，由一万七千多个大大小小的岛屿组成。该国2.4亿人口中，中产阶级的人数正在快速增长。因此那里对航空旅行的需求日益旺盛。根据印尼运输部发布的数字，去年印尼乘坐飞机旅行的人数达6000万人，比2010年增长15%。

印尼的国际客运量增长23%，达800万人次。雅加达主要的航空枢纽苏加诺-哈达国际机场，设计吞吐能力仅为 2200万人，可是现在的实际周转量已经达到5000多万人。根据国际机场协会 (ACI) 发布的数字，它已经成为全世界增长速度最快的机场。正如费尔南德斯所说：“印尼就像是一个星球。那里的发展空间是无比巨大的。”

有一点他深信不疑：要先巩固东盟内部的阵地，落实进取心极强的发展计划，然后再去占领中国、印度那些规模更大的市场。

巴达维亚航空：亚航正在出资购买这家印尼航空公司76%的股份。

费尔南德斯着重指出，通过进一步扩大东盟内部的阵地，以雅加达作为实施战略规划的新指挥中心，他的航空公司就能把市场基数扩大到6.01亿人，并使东盟更加靠近人口众多的中国、印度、日本和韩国——东盟距离这些国家的航程都在四小时以内。

他指出，东盟国家，加上东北亚和南亚地区，人口总数达到30亿人，占全世界总人口的43%。

亚航集团目前包括七家公司，它们是亚洲航空，泰国亚航，亚航菲律宾，亚航印尼，亚航日本，亚航东盟，以及从事远程航 运的亚航X。其麾下的机队拥有104架A320，九架A330，二架A340，提供的服务包括160对城市与城市之间的直达航线，总共飞往85个目的港， 其中有55个位于东盟内部。

客运周转量实现了迅猛增长，2009年为2210万人，2010年达到2440万人，去年更是增长到3000万人。公司有宏伟的机队扩张计划，实盘订购的飞机包括375架A320，25架A330，还有10架A350。

上月，亚航X与总部设在美国的国际租赁金融公司 (ILFC) 签署了为期十年、总金额达5亿美元的协议，租赁六架A330。公司的意图是在2014年之前使客运总量增长三倍，达700万人。目前他们有11架喷气机投 入营运，在2017年前将有17架全新的A330-300交付到位。

“我们的希望是确保我们在游戏中始终处于领先地位，”公司首席执行官阿兹兰·奥斯曼-拉尼 (Azran Osman-Rani) 说。新添置的飞机主要用于在澳大利亚、中国、日本、韩国等核心市场中提高航班频率，增添新目的港。

亚航X已经从欧洲地区 (伦敦与巴黎) 撤出，主要原因是燃油价格飞涨，以及因欧洲经济状况不佳及高税收带来的需求疲软。费尔南德斯说这家公司目前尚无制定恢复欧洲航线的计划。

去年，亚航集团的营销收入创下新记录，达到14亿美元，比2010年增长13%；净收入达2.812亿美元，比前一年度增长18%。“考虑到大环境中，宏 观方面的诸多不利因素，例如燃油价格，对我们及其它所有航空公司带来的巨大冲击，这确实是一个了不起的成绩，”费尔南德斯说。

“燃油的平均价格比前一年度提高36%。纵然燃油费用在我们营运总成本中所占的比重已经高达50%，但是依靠我们的弹性业务模型，集中努力加强成本管理，以及高效的经营管理，我们仍然保持了很高的盈利率。”

今年第一季度 (截止于3月31日)，亚洲航空的净利润增长4%，达5340万美元，季度营销收入更是创下新记录，达3.735亿美元。而且从传统角度看，这是一年中业务最淡的一个季度。

虽然亚航把工作重点放在东盟地区，但是决不会允许其它机会白白地溜走。费尔南德斯透露说，亚航日本 (日本最大的航空公司全日空占67%的股份，亚航占33%) 就是这样的机会。“日本并没有列入我的战略计划。但是它来到了我的大门口，我们不会把这样的机会白白地丢弃，”他说。

收购巴达维亚航空的决策，是又一个这样的例子。“一般说来，对于购并我并不十分热衷。我相信组织内部的增长，”费尔南德斯说。“不过一旦有机会降临，我们也会认真考虑。”

对巴达维亚航空的收购尚未最后完成，目前正在接受印尼商业竞争监督委员会的审核。如果有关方面开放绿灯，亚航将分二期购买这家印尼航空公司76%的股份。

巴达维亚航空目前拥有一支30架飞机的机队，在印尼所占的市场份额为11.25%，国内客运总量达675万人。它还有国际航线飞沙特阿拉伯的吉达，新加坡，以及中国南方的广州。最近这家公司陷入财政困难，由于未能支付已经到期的账单，不得不归还两架租赁的B737飞机。

作为在东盟内部实施扩张的一个组成部分，亚航计划在若干地点设立飞行员培训中心，例如印尼的巴淡，马来西亚的槟榔，以及泰国和新加坡。

那么，亚航的下一个目标指向哪里？也许是非洲？亚航集团富有企业家精神的领导人已经提到了这一块大陆在低成本航空领域有可能蕴藏的潜力。让我们关注这一空间。