评论
两位首席执行官，同样遭遇麻烦，命运截然不同
June 1st 2012
航空公司的管理是一件既复杂又常常要听天由命的工作。首席执行官们的上上下下，常常是外界因素作用的结果，而非起因于内部的管理决策。 Read More »
应对燃油费用、经济环境、自然灾害以及其它超出他们控制范围的事宜，是上述挑战的一个不可或缺的部分。上月，有两家亚太航空公司以完全不同的方式处理了上述挑战。它们是快达航空公司（简称快达）和泰国国际航空公司（THAI，简称泰航）。
快达内部负责国际营运的部门一年内遭遇了2亿美元的亏损。目前快达正在采取措施，从根本上改变企业的组织机构，将快达的主营业务分成两块完全独立的部门，一个是快达国际，另一个是快达国内。每个部门设立单独的首席执行官，虽然乔伊斯仍然担任整个快达集团的首席执行官。
低成本航空分公司领导人布鲁斯·布察南（Bruce Buchanan）取得了很大成功，不过他即将离任。最高管理团队的全面人事变动，有可能提高取得进一步成功的难度。
就目前而论，乔伊斯的位置是坐稳的。当前的改组是否能取得成功，他大力推行的其它节支降本措施是否能收到成效，将最终决定他的前途和命运。
往北边去来到曼谷，泰航总裁比亚沙瓦·阿玛拉南（Piyasvasti Amranand）的遭遇就大相径庭了。他被解除职务，显然不仅仅是因为业绩的原因。
事实上，他在经营业绩方面完全符合要求。他是在泰航43年历史中首次遭遇亏损的条件下走马上任的；短短二年时间，他便率领公司实现扭亏为盈。
董事局说他被解除职务，完成没有政治方面的原因。但这是难以令人信服的，尤其是考虑到泰航在这方面有相当可疑的历史。
比亚沙瓦是由上一届政府任命的。国家新领导人将取代他的位置，这样的传言从来就没有停歇过。
泰航董事局主席安蓬·吉滴安蓬（Ampon Kittiampon）声称比亚沙瓦与董事局之间存在“交流困难”问题。然而比亚沙瓦和员工交流却没有遇到这样的困难。员工对他的领导都感到十分满意。
快达是一家民营企业，泰航则是由政府掌握大多数股份。人们会思考这样的问题：如果乔伊斯在泰航，他是否还有机会继续任职？董事局做出的驱逐比亚沙瓦的决策，已经严重危及到公司复苏计划的实施。
要为泰航找到一位新的首席执行官，也许花费的时间要长达三个月。在此期间，管理公司的发言权似乎落到董事局的头上。恰恰是这种局面，成为造成公司上一次财务危机的首要原因。
拥有航空公司的政府必须认识到这一点：如果他们希望航空公司取得成功，就应当让懂得专业的管理人员来担任管理工作，千万不要去横加干预。
