总裁专访
汤彦麟的新生活与新挑战
在九月，国际航空运输协会新上任的秘书长汤彦麟（Tony Tyler）来到香港，在《东方航讯》主办的《2011让天空更蓝》航空与环境会议上发表主题演讲。这位航空公司的前任行政总裁接受记者包乐天（Tom Ballantyne）的采访，谈起了作为国际航协领导人面临的挑战。国际航协代表着全世界230家航空公司，他们的国际航空运输量� 全球总量的93%。
December 1st 2011
汤彦麟在担任国泰航空公司行政总裁的四年期间，乘坐喷气式飞机周游世界，是他生活的一个重要组成部分。但是现在，和他当前担任国际航协（IATA）秘书长期间的旅行日程相比较，过去那段经历已经是小巫见大巫，� �本不值得一提。Read More »
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| '我要负责一个组织，它掌控了属于他人的、总金额达3200亿美元的资金。那会使� 的想法变得清醒。' |
| 汤彦麟 国际航空运输协会秘书长 |
请想一想吧。他是七月一日正式走马上任，踏上新的工作岗位。可是此前的六个星期，他一直在“非官方”地出差，把自己 介绍给整个行业界。从那时起，他的旅行足迹把他带到了多哈，迪拜，巴林，新� 坡（二次），维也纳，布鲁塞尔，莫斯科，蒙特利尔，布宜诺斯艾利斯，圣地亚 哥，圣保罗，阿曼，雅� 达，北京，还有香港。
此外，在11月底之前，他公务旅行目的地的清单上还要增添以下地方：伦敦，阿姆斯特丹，布鲁塞尔，圣彼得� �，德班，马拉喀什（二次），苏黎世，华盛顿，芝� 哥，迈阿密，巴黎，里约热内卢，马德里，阿布扎比，蒙特利尔。
“我的生活已经完全变� �了，”现年55岁的汤彦麟9月份在香港《让天空更蓝》会议的庆祝晚宴上对宾客们说。那时离他动身赶乘另一架飞机奔赴日内瓦只有三个小时的时间。
这种完全改变的生活，常常还要包括在国王、世界领导人、运输部长、财政部长的高层世界中不停地周旋。“他们之所以欢迎我进入他们私人办公室的原� ，是� 为在全世界，国际航协受到大家尊重，享有很高声誉，”他说。“这种尊重，是许多年来许多人所做的伟大工作积累起来的。”
就这� �，汤彦麟轻轻松松地进入了充满挑战的角色，要为最近� 年来面临一个接一个危机的航空运输业去奋斗，去献身。
� 为即将付诸实施的排放贸易计划，他已经卷入了与欧盟之间的一场重大的“丛林交火”；同时他还向航空公司发出警告，提醒他们要硬起心� ，准备明年承受更大的市场压力，� 为欧洲和美国的经济困难，有可能向外辐射。
除此之外，国际航协还有数不清的项目，包括以下各项：确保始终把安全放在首位；继续工作，改进机场的安检办法；推进 环境保护的措施；继续把工作重点放在简化业务方面。汤彦麟的包中装有满满一袋的责任。除了这些，还有一些不能登上头新闻的任务，比如要管理一个拥有 1400名员工并且散布在世界各地的行业协会。
� 此，担任国际航协领导人的新工作，和担任一家航空公司的首席执行官，把二者作一比较，结果怎� �呢？汤彦麟说侧重点是不一� �的。
“作为一家航空公司的首席执行官，� 一天24小时都是重任在肩。� 也知道，如果清晨三点电话铃声响了起来，那很可能给� 带来一条非常糟糕的消息。现在这种事情不会再落到我的头上，”他说。
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| 汤彦麟（右一）在《让天空更蓝》的首席执行官小组会上辩论，還有（左至右）CNN的主播和主持人安德鲁·史蒂文斯，国泰航空公司常务总裁朱国梁和泰国国际航空公司总裁比亚沙瓦·阿玛拉南。 |
“不过另一方面，我要负责一个组织，它掌控了属于他人的、总金额达3200亿美元的资金。（国际航协充当航空公司之间相互交易的票据交换所。）那会使� 的想法变得清醒。
“我必须保证国际航协能为它的会员做一番真正的工作。我既然负责这个组织，就要把价值付出给他们。他们的要求是很高的。这是对的，他们理应如此。所以我也有许多压力，我知道我必须有所付出。”
汤彦麟说，全行业的票据交换业务，为会员公司处理的资金达3200亿美元。目前这项工作正在经历一场“变革”。以前，金融系统分散在相距很远、范围很宽的地方，交易在世界各地数十个不同的地方处理。
“我们正在把这项业务搬迁到五个区域性枢纽中去，让整个程序规范化，切实保护行业的资金。这笔钱是航空公司的，不是我们的。它对于整个行业来说是极其重要的。”
“在航空运输行业工作了三十多年之后，能够做一点略有变化的事情，是一件令人舒心的事情。我是很幸运的，能够带着来自一家大航空公司的五彩光环，来担当目前的工作。
“我在航空公司的整个生涯中，度过了非常美好的时光。我不愿意把它换成别的经历，哪怕一分钟也不行。不过我确实运气非常好，拥有了特权，荣幸地有机会成为第六位有机会领导国际航协的人。”
汤彦麟说在他为国际航协工作期间，有许多事情他想要完成，尤其是在安全检查和环境保护等领域。“目前每年大约要花费74亿美元的资金，用于对进入机场的乘客做安全检查。我并不是说这里有许多钱是浪费掉的。不过我们必须把这件事做得更好一些，”他说。
“我们需要让情报和信息汇集在一起，开发出先进的高技术安全检查设备，让世界各地机场的安检工作实现一场革命。”
他正在继续推动国际航协开发“未来的检查站”。这是他的前任吉奥瓦尼·比西� �那尼（Giovanni Bisignani）提出来的构思，其最终目的，是让大多数乘客能够直截了当地走过配备全部功能的安全检查系统。
“有利的方面，是我们正在劝说政府签字同意我们的原则。这� �就能帮助我们推动整个工作向前迈进。
“此外，我们还有一个拥有珍妮特·纳波利塔诺（Janet Napolitano，美国国土安全部部长）和约翰·皮斯托尔（John Pistole，美国联邦交通安全委员会主席）的美国政府。他们思想开放，愿意实施一些带有创� 性的变革。
“美国联邦交通安全委员会正在若干美国市场中试验一项可信任旅行者方案。在具体做法方面，这是一个大规模的变化。如果不是美国人在飞机上，� 不可能取得任何进展。这就是为什么我们说美国在关键领域有领导是一件好事。这些人愿意接受新思想，新观念。”
汤彦麟说多年来，大约有25亿乘客遭遇了很大的不便，有些人甚至到了未来想放弃乘坐飞机出行的地步，但是恐怖分子一个也没有抓到。“所以，这里不仅仅是在一� �干草中寻找一枚针的问题。如果针并不存在，我们就要让干草� �变得小一些，”他说。
国际航协的检查站还要再等五到七年时间才能投入使用。汤彦麟说在此期间，对待安全检查需要有一个始终如一、更� 理智的做法。“国际航协提出的方案背后，有这� �一个观念：我们不应当� 所作为地等待，直到所有事情全部完备的时候，然后再在一片喧闹声中开展对话。
“只要出现逐步改进的办法，一旦条件成熟，可以使用，我们就应当付诸实施。美国的可信任旅行者方案就能带来明显的好处。
“十年前，如果� 说有人愿意和全世界分享关于他们本人的信息，� 会认为这是一种疯狂行为。可是现在� 只要到脸谱网站 （Facebook）去看一看。人们非常乐意和别人分享关于他们自己的信息。如果情况是这� �，那么政府为什么不能认识到这一点，并且在决策怎� �严� �开展安 检工作的时候，把这一点充分考虑进去呢。”
“当然，我并不是主� 安全或是安检的水平有任何程度的放松。恰恰相反。可是，如果我们每年要在机场的安检工作中花费74亿美元，那么看在上帝份上，让我们做得更� 漂亮一些。”
对于另一个长期存在的问题，亦即行业界内部的整合。汤彦麟说所有权和控制法规依然是这项工作取得进展的主要障碍。
“在航空政治疆界内部的整合行动正在不断地发生。我们没有看到游戏有结束的迹象。但是要跨越边界，那就是一大挑 战，”他说。他指出行业界围绕此问题正在探索解决办法。快达航空，还有它旗下的子公司捷星航空，已经在许多不同的国家开展业务经营。亚洲航空实际上也在许 多亚洲国家获得特许经营权。
“东盟国家正在朝着这个方向勇敢地进行探索，但是前面还有很长的路要走。我把这件事看成是一个逐渐向前进步的场景，而是不是一场变革。在我们认为我们能够提供帮助的时候，我们当然会这� �去做。”
汤彦麟现在居住在日内瓦的一套新公寓中。但是香港永远是他的家。他希望在国际航协的任期结束之后，仍然回到香港来。而且最近他在香港也买了一套公寓。
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| 国际航协预测2012年度燃油费用将占航空公司营运成本的32%。 |
国际航空运输协会（IATA，简称国际航协）秘书长汤彦麟今年九月在新加坡宣布，作为航空公司的团体，国际航协预测2011年度航空公司报告的利润加在一起，可望达到69亿美元，比六月份国际航协预测的40亿美元有所提高。但是他很快又指出：现在不是开始庆祝的时机。
恰恰相反。他发出的信息是：航空公司很可能正处于又一场财务风暴的边缘。全球航空公司2012年度的盈利总额，很可能再度下跌到49亿美元，营销收入为6320亿美元。净盈利率只有区区的0.8%。
汤彦麟指出，航空公司经营业绩的好坏，是和全球经济的健康状况紧密联系在一起的。只要GDP（国民生产总值）的增长速度低于2%，航空运输业就会发生亏损。
“2012年度，我们至少是非常接近于这一条水平线，形势是危急的。全行业处于极其脆弱的状态，”他说。
“任何突发事件，都有让我们出现赤字的潜在危险。看起来我们正在走向又一个经济萧条的年头。商界的信心正在下降。现在很难看到盈利大幅增长的任何潜在可能。”
即便是经济状况明显强于其它地方的亚太地区，虽然航空公司的业务仍在继续增长，但是警告的钟声依然在空中回荡，响亮而清晰。
2011年度，亚太航空公司预计的盈利总额可达25亿美元，比六月份预测的数字高出4个亿。但是作为香港国泰航空公 司的前任行政总裁，汤彦麟说虽然和全世界任何地方的航空运输市场相比较，这一盈利数字绝对是最高的，但是和2010年度相比，仍然可以发现亚太地区已经出 现大幅下滑。2010年度他们的盈利总额达到80亿美元。
“和2010年度相比，盈利总额有55亿美元的下降，原因是航空货运市场处于软弱状态，还有日本地震与海啸带来的影响久久不去。它们继续对本地区起到抑制作用，”汤彦麟说。
“我们预测本地区将会相对稳定地保持于这种水平，并在此状态下进入2012年。盈利总额略微下降2亿美元，达到23个亿。对于全球航空运输业的盈利总额，亚太地区依然会做出最大的贡献。”
他说航空货运市场的软弱状态，正在对亚太航空公司产生巨大影响，而且比例是失衡的，因为亚太航空公司所占的市场份额最大。
同时人们还对本地区两个主要市场的状况表示担忧。汤彦麟说，中国和印度正在发生的事情，对于航空公司而言具有非常重 要的意义，这是显而易见的。“中国政府部门正在采取的某些措施，将会对整体需求起到抑制作用，并带来一些冲击。但是在总体上，我们仍然看到中国市场的表现 是非常强劲的。
“印度的状况同样是如此。非常清楚，印度有自己的问题，尤其是在基础设施方面 。这一弱点很可能对那里的航空运输业产生抑制作用，并带来问题。我们鼓励印度政府投入必要的资金。但是这两个市场的潜力是无比巨大的。问题更多地在于我们 怎样、在什么时候能够看到这两大市场出现重大发展。”
国际航协对2012年度的第一次预测很难使人感到宽心。“航空运输市场最薄弱的时刻，很可能出现在2011年的第四季度和2012年的第一季度，”汤彦麟说。“明年全行业的营销收入预计会有6.4%的增长，可望达到6320亿美元左右。
“但是总成本会有6.9%的攀升。全球经济增长预计会略有走弱，从今年的2.5%减慢到2012年的2.4%。这将使客流量的增长速度减慢到4.6%。但是我们希望货运量会有所上升，增长率从当前的1.4%提高到4.2%。”
国际航协预测原油价格将略有下跌，平均油价为每桶100美元。但是由于套期保值的影响，仍会使燃油费用在总成本中所占的比重上升到32%，并且全行业的燃油账单预计会第一次超过2000亿美元。
汤彦麟向各国政府发出强烈呼吁，要求他们把航空运输业看成是整体经济战略的一个组成部分，停止征收更多的税金，为航空运输业营造一个有利于发展壮大的环境。
