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JULY 2019

新聞背景

在机场中使用生物识别技术能否取代身份证明文件?

航空公司相信生物识别技术能提高地区机场的旅客处理量。

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by 副主编兼首席记者包乐天(TOM BALLANTYNE)报导  

July 1st 2019

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有证据显示,去年欧洲机场及航空交通的处理量,远低于航空公司对航班时间和航道的需求,国际航空运输协会(IATA)总干事兼行政总裁亚历山大·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)于上月出席行业会议时透露,欧洲的航空交通管理实际存在缺点。 Read More »

他说:「在2018年,欧洲的飞行航班有1,910万分钟延误,即浪费了36年的时间,而且对欧洲增加了5.6%不必要的碳足印。主要原因是机场的处理能力不足及员工的编班问题。」

「这些问题都是可以解决的,而且表现欠佳会令人更为失望。可是,欧洲并非个别例子,在中国、美国、海湾国家及其他地方都有航空交通瓶颈的问题。」

预计欧洲今年的问题不会有所改善,而且还会对数以百计包括亚太地区在内,从世界各地飞往欧洲的航空公司大受打击,这些延误都会令其一年损失数以千万元的燃油费。国际航空运输协会表示,航班延误情况于亚太地区同样严重。

各地的机场都花费超过数以十亿于基建上改善航空交通流量,但同时航空公司亦寻求其他方法,疏导航空公司及机场旅客的处理量,包括改善航班时段分配、使用生物识别技术,以加快旅客过境的时间。

在本年国际航空运输协会年会上,各代表通过一项议案,推行国际航空运输协会的「One ID」单一生物识别身份计划。单一生物识别技术是取自指纹、瞳孔或面部的识别技术,可以减少在机场检查身份的次数。

国际航空运输协会的机场、乘客、货运高级副总裁尼克·凯伦(Nick Careen)解释:「使用单一身份生物识别技术,是因为至2035年,航空交通的乘客需求会有两倍增长。我们无法再以同一方式处理今天的工作量。」他更表示,「One ID」单一身份生物识别技术对「增长有重大的关键意义」。

国际航空运输协会采用「协调,标准化及互通性」为基础,从三方面来推行生物识别技术。除了让乘客受惠外,尼克凯伦还指出对安全及保安方面的额外好处。生物识别检测是为安全问题在风险基础上带来「革命性的改变」。由于将不再需要使用机场的部分保安区,因此能够释放大约40%的客运大楼空间。

国际航空运输协会已经得到世界观光旅游委员会的支持,主席格洛丽亚·格瓦拉(Gloria Guevera)表示:「生物识别系统非常简单直接,是未来旅游业的趋势,我们越快采取行动,就能更快得到使用生物识别系统的好处,即是提高安全性、效率及改善游客的旅程。」

她指出:「我们已经错过单一解决方案的机会,因此,我们要加快步伐,为旅程中使用的科技制定全球标准非常重要。」

国际航空运输协会的尼克·凯伦估计还需要用五至十年时间,才能在环球机场上全面采用生物识别身份技术,他说:「你们将会看到我们推行一系列措施,在全球每一个每年要处理1,000万旅客的机场,也必须在乘客旅程中引入生物识别技术计划。」

格洛丽亚·格瓦拉表示航空乘客数量在2035年会增加一倍,基建方面显然不会有相应增加。她说:「越早采用生物识别技术的公司将会在市场上有更大的竞争优势。」

「最近有报导指出,71%的航空公司及77%的机场正在研究或推行生物识别系统计划,我们现正呼吁航空业界协力解决这个问题。」

国际航空运输协会的朱尼亚克表示单一生物识别系统需要「小心策划,与用户进行广泛咨询,审查融资模式和专注于负担的能力。」

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