南航减少高端舱座位以提高经济利润

July 1st 2019

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南航通过减少高端舱座位，定位为一家以经济舱为主的航空公司。 Read More » 要以零成本生产飞机的个案可说是绝无仅有，但南航成功地做到了。根据南航的2018年报指出，该航空公司于年内改装了31架宽体客机，使机舱座位的净总额增加了1046个，相当于免费制造出三架或四架宽体机的客位，平均为南航整体机队的每架飞机增加了34个座位。

全球的航空公司都在优化机队配置，其中最引人注目的是在波音777方面，以10个并排座位取代过往的9个并排座位。不过，南航客机的座位配置却有所不同。在南航经改装后的波音777-300ER上，经济舱仍然维持9个并排座位，增减的重点在于减少高端舱座位，和增加经济舱座位。

南航通过减少高端舱座位，定位为一家以经济舱为主的航空公司。要以零成本生产飞机的个案可说是绝无仅有，但南航成功地做到了。根据南航的2018年报指出，该航空公司于年内改装了31架宽体客机，使机舱座位的净总额增加了1046个，相当于免费制造出三架或四架宽体机的客位，平均为南航整体机队的每架飞机增加了34个座位。

全球的航空公司都在优化机队配置，其中最引人注目的是在波音777方面，以10个并排座位取代过往的9个并排座位。不过，南航客机的座位配置却有所不同。在南航经改装后的波音777-300ER上，经济舱仍然维持9个并排座位，增减的重点在于减少高端舱座位，和增加经济舱座位。

南航的波音777-300ER经改装后，四个头等舱座位均被拆除，商务舱座位亦从34个减少至28个。高端经济舱座位从44个减少至28个。客舱空间优化，经济舱座位从227个增加至305个，增幅为34%。座位总数从309个增加至361个，增幅为17%。换个角度看，改装后的经济舱座位数量，大致相当于过往所有级别座位的总数。

南航表示，31架宽体客机改装后将会产生2.7亿元人民币(约合3900万美元)的年收入。事实上，总体的改善情况远超于这个数字。对于中国航空公司来说，从高水平回报甚至销售上，高端舱客位都面临一定的挑战。在某种程度上，南航正在以创造收益的座位，取代产生成本而无法带来收益的座位。

＜FlyerTalk＞网上旅游讨论区的高端票价论坛，经常讨论南航商务舱的票价偏低，这并非一个定价上的错误。从首尔到罗马、洛杉矶到北京……各航线商务舱往返票价（含税）可低于1500美元。

南航总经理谭万庚（任期至2018年底）在2013年表示，中国航空公司要从长途航班中获利“非常困难”，而CAPA当时指出，南航正在着手采取长远措施，包括减少头等舱的座位数量等。

到目前为止，南航在波音777-300ER上的变动最为明显。南航对现有的机队进行改装，并在新交付的波音777-300ER装上经修改的全新配置，这是波音推出777X之前的最后一批777-300ER客机。

南航尚未宣布对旗下A380的变动。这款旗舰客机有8个头等舱位和70个商务舱位。A380的客舱面积较大，可提供506个座位，比改装后的777-300ER多40%。

这些都是实质性的变动，显示出南航不再觉得有必要以头等舱和大型商务舱的优势来吸引旅客。由于节约型消费成为主流，南航将发展重点转向经济舱市场，而外国航空公司可能会从更合理的高端定价作为消化过剩库存的解决方案。

在作出变革的同时，这家总部位于广州的航空公司正准备在北京设立第二基地，因为无论在商务和政府的航运需求方面，北京的市场都要比广州丰厚得多。

在其他航空公司方面，东航的A350订明提供头等舱，但现在作为高端商务舱出售。南航旗下厦门航空在其787-8上提供头等舱，但后来的787-9上已没有该等配置。

就像厦门航空一样，取消头等舱意味着航空公司可以改善商务舱的服务。787-8提供2-2-2商务舱配置，而787-9为1-2-1，这项配置更加优化，且日渐成为标准配置。A350是国航摈弃2-2-2座位布局、改为更宽敞的1-2-1商务舱座位布局的第一款宽体客机。国航正在接收这些A350客机，以供其北京总部为长途航班的角逐做好准备。