气宇轩航笑傲天下

他经常利用尖酸刻薄的言辞表达自我，要求力求完美，让人疯狂。他无论对手下还是对自己，都极其犀利苛刻，凡事务必精益求精。阿克巴·阿尔·贝克 (Akbar Al Baker) 入主卡塔尔航空 (Qatar Airways) 至今，已有十七个年头，如今卡塔尔航空的卓越五星级服务已遍及全球，有口皆碑。阿尔·贝克和卡塔尔航空同舟共济，迄今为止取得的成就有目共睹。

September 1st 2014

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卡塔尔航空首席执行官阿克巴·阿尔·贝克向《东方航讯》透露，其将2014年称作“机队年”，并非轻描淡写。卡塔尔 航空总部设在多哈，目前拥有134架大型客机，已在全球迈开扩张步伐，拓展势头极其迅猛。 Read More » 哈马德国际机场（造价170亿美元）上个月刚刚建成启用，日后将 先后迎来300多架飞机，总价值预计600亿美元，卡塔尔航空5月27日入驻哈马德国际机场，成为该机场的主要租户。卡塔尔航空本月将接收13架空客 A380客机。

阿克巴·阿尔·贝克 卡塔尔航空首席执行官

卡塔尔航空订购的80架空客A350客机中的首架将于今年10月至11月间飞抵哈马德国际机场，卡塔尔航空将成为该 款客机的首批用户，将有60架B787梦幻客机 (其中13架已经服役)、13架B777 (包括运输机)、13架A330运输机、80架空客A320客机以及50架B777X客机陆续交付使用。

这位出生在多哈的商学院高材生在哈马德机场启用剪彩仪式上语出惊人，向世人宣称哈马德国际机场将为国际乘客提供焕然一新的旅行体验，成为机场追求卓越的杰出典范，也将让卡塔尔航空为广大乘客提供无与伦比的至尊享受。

只要航空公司计划加快战略发展步伐，则需要添购更多的飞机。卡塔尔航空已在欧洲、中东、非洲、亚太、北美及南美各地开通了140条航线，公司麾下的航线规划专家还在不断探索新航线。

今年五月，新开辟的两条航线分别为卡塔尔多哈至沙特阿拉伯胡富夫航线以及土耳其伊斯坦布尔至苏格兰爱丁堡航线。本月，卡塔尔航空航班服务网络中将新增美国迈阿密至东京羽田机场的航班。七月，美国达拉斯/福特沃斯至吉布提的航班也将投入运营。

卡塔尔航空正在筹建一家名为阿玛哈航空 (Al Maha Airlines) 的分公司，作为全球扩张战略的补充，专营沙特阿拉伯国内航班，计划今年11月首航。

因此，如有人认为海湾地区正值阿联酋航空 (Emirates Airlines)、阿联酋联合航空 (Etihad Airways) 及卡塔尔航空三驾马车并驾齐驱的局面，而卡塔尔航空只在前三甲中扮演次要角色，则他们有必要再考虑一番，尤其在性情直率的阿尔·贝克领衔的公司。

今年五月，阿尔·贝克向《东方航讯》透露，卡塔尔航空和邻国阿联酋本土航空公司既不会攀比也不会竞争。我们在中东享有独一无二的地理优势，全世界80%的人口在我们8小时航班的覆盖范围内。

“因此，很显然，我们并非这一地区唯一的航空枢纽中心，我们一如既往的奋斗目标也是我们现已获取的殊荣，即依靠刚刚落成的哈马德国际机场，凭借新型飞机组成的现代化机队，为广大乘客献上至尊完美、无与伦比的五星级服务。”

卡塔尔航空成立至今只走过了十七个春秋，但其迅猛的上升势头与其近邻阿联酋本土航空公司一样举世瞩目。阿尔·贝克是一位精力充沛、冷酷无情的领导人。从卡塔尔民航管理局岗位上一路走来，披荆斩棘，1997年开始执掌卡塔尔航空领导大权。

认识他的人无一不说他是一位严厉的监工，无法容忍蠢人蠢事，做事精益求精，力争完美。私下里，两大飞机制造商波音与空中客车的高管均表示，阿尔·贝克是他们见过的最难对付的谈判对手之一。

他可能也有柔和的一面，但众所周知，只要供应商无法满足他的要求，他会毫不留情予以抨击。一次B787客机未能按时交货，他指责波音公司：“波音公司是会计和律师开的，我们向他们提出严正交涉，如果他们不与我们合作，肯定非常难堪。”

卡塔尔航空打算将部分A330客机改装成运输机时，他觉得空中客车拖了他的后腿，为此空中客车公司也对他感到不满。 2010年法兰克福航展上，阿尔·贝克声称：“我们正在与空中客车公司洽谈改装事宜，如果我们无法与空客达成协议，我们将不得不请波音公司为我们提供一些 改装的运输机，B777-200型或B767型都行。我相信波音公司会答应我们的条件。”

海湾地区航空公司的其他观察家认为，那些不愉快的日子早已成为历史，但阿尔·贝克始终要求其团队及供应商拿出十二分 精神把事情做得更好。他在盛夏时节接收首架A380客机前，就已经对A380客机的改进型表现出浓厚的兴趣，这是一种新款大型客机，配备了最先进的引擎技 术。阿联酋航空也对其表现出相同的兴趣。

近期在阿布达比的阿拉伯旅游市场上，持有私人飞行驾照的阿尔·贝克宣称，“诸位都知道，卡塔尔航空将永远确信，只要制造商开发出一款新产品，我们就要拥有该款新产品。”

“最好的例子便是A380客机。我们要求在A380客机上安装新型机翼，为此380客机未能按时交货。我们将始终领先一步，与我们在阿联酋的朋友一道，确保我们都能始终拥有最棒的飞机——就像我们对777-9X的要求一样。”

去年11月迪拜航展上，卡塔尔航空与阿联酋航空双双出手，斥巨资订购波音777-X系列客机。航空公司运用的引擎技术得到了显著改善，大大降低了主要污染气体的排放量并提高了成本效益。波音777-X系列客机早则明年或最则2020年交付使用。

卡塔尔航空公司的B787梦幻客机展现于二月的新加坡航空展。

目前，卡塔尔航空旗下拥有30000名雇员，其中17000直接雇员，其余13000人在其子公司任职，卡塔尔航空自1993年11月成立伊始便与众不 同，1994年1月开始正式商业飞行时只有一架从科威特航空整机租用的B767—200ER。卡塔尔航空由卡塔尔部分王室成员控股，1997年重新投入运 营，管理团队焕然一新。曾在卡塔尔民航管理局担任过若干要职的阿尔·贝克被任命为卡塔尔航空总裁。

2010年，他曾告诉《东方航讯》，一些卡塔尔航空的国际竞争对手无法像我们那样发展迅速，因为他们缺乏勇气，他们没有坚强的意志和决心，没有勇气直面竞争。

阿尔·贝克凭借崭新的战略计划令众多航空业界的观察家刮目相看，他反对海湾地区大型航空公司不会加盟全球航空联盟这一趋势。卡塔尔航空随即于去年十月加入寰宇一家航空联盟。

他指出，如今全球各大航空联盟在航空业界扮演着日益举足轻重的角色——未来这一趋势还将持续很久。成为寰宇一家航空联盟的成员将成为卡塔尔航空历史上具有重要意义的里程碑。

“此举有助于加强我们的竞争力，让我们的客户感到他们完全有理由享受我们提供的五星级服务——我们将从与兄弟航空公司联手打造的名符其实的全球运营网络中获利，让我们的服务更加游刃有余，与我们合作的兄弟航空公司包括一些全球一流的航空业巨无霸。”

“在卡塔尔航空相对短暂的历史中，我们通过不懈的努力与奋斗，已在世人心中树立起创新、优质、卓越的良好声誉。我们 很高兴成为海湾地区唯一一家加入全球所有航空联盟的大型航空公司。能成为全球众口皆碑的顶尖航空联盟——寰宇一家 (oneworld) 的成员，我们感到无比自豪。”

阿尔·贝克确信，航空业的未来将由战略联盟主宰，如今五大联盟分别为星空联盟 (Star Alliance)、寰宇一家、优飞联盟 (Qualiflyer)、天合联盟 (SkyTeam) 以及飞翼联盟 (Wings Alliance)，占居全球航空旅行市场相当大的份额。这些航空联盟为来自世界各地的航空公司搭建了绝佳的服务平台，确认互惠互利的合作空间。

“这有助于航空公司打造并拓展其航线网络，为广大乘客创造更多实惠，渗透新兴市场，提高运营效率，轻易拓展客户群体。”

鉴于卡塔尔航空历来追求豪华服务的航空品牌形象，其另一项举措出人意料，即从大多数飞机上撤除一等舱，A380客机除外。2008年全球金融危机后，卡塔尔航空开始相应缩减一等舱坐席数量。目前，卡塔尔航空整个B777机队只设经济舱和商务舱服务。

阿尔·贝克表示，B787客机以及新型A350客机的到来加强了机队实力，将实现两个等级服务并存的布局设计。商务舱乘客不必再忍受旅途煎熬，卡塔尔航空正致力于提供一种新型卧铺服务，人称“超级商务舱”，预期将在二十四个月内推广。

阿尔·贝克透露，卡塔尔航空不久将首次推出前往英国伦敦的日常全商务舱航班服务，目前该项服务已积累了相当高的人 气，在全球备受瞩目。多哈至伦敦西斯罗机场的航线为卡塔尔航空最受欢迎的国际航线。为顺应广大客户的要求，我们在这条主要航线上采用全商务舱服务模式，届 时客户亦可同时享受卡塔尔航空设在伦敦西斯罗机场四号航站楼内的豪华休息室以及多哈的豪华航站楼。

我们发现客户对高级商务舱的需求超过了一等舱，因此我们适时采取此项措施。在全球经济活动中，乘客及公司都希望舒适的环球旅行，我们提供的经典服务信价比超群，无人能敌。

去年发生了另一个显著变化。卡塔尔主权基金收购了这家曾由卡塔尔前首相及若干小股东控股航空公司，使之成为一家国有独资航空公司。

实施新政前，卡塔尔航空一直为前首相、Sheikh Hamad bin Jassim al-Thani (一名皇室家族的成员) 以及其他投资者联合拥有的公私合营企业 (其中前首相控股约50%)。此次股权收购视作卡塔尔政府为降低皇室家族成员直接控股当地公司出台的战略方针的一部分。

股权收购发生在去年7月，但直到最近才刚刚予以证实，收购价格却至今尚未披露。卡塔尔航空为私营公司期间并未公布详细的财务报告，如今将公布详细的财务报告。卡塔尔航空计划在今年第三季度结束前公布其2013财年的经营状况。

阿尔·贝克向《东方航讯》透露，“卡塔尔航空盈利状况良好，我们的飞机为全世界最昂贵的固定资产之一。我们将采取最佳方案填补空白，为客户提供卓越的五星级服务，确保赢得回头客。

作为一家国有独资航空公司，我们在同卡塔尔政府的合作中受益匪浅，此举确保我们锐意进取的发展规划得以贯彻落实，符合卡塔尔国家的整体利益与经济需求。

如今卡塔尔航空已建成一套全球航班运营网络，如今亚太地区主要市场上与日俱增的市场渗透率激起了阿尔·贝克浓厚的兴 趣，尤以印度和中国市场为甚。“在中国，我们眼下力求吸引更多的客户通过我们开通的七条航线前往中东地区并乘坐我们的航班前往全球140个目的地。我们近 期开辟了前往中国杭州与成都的航线。这些航线让客户有机会在享受我们五星级服务的同时体验意义非凡的文化之旅，我们很高兴看到这些新开辟的航线已开始赢得 客户的青睐。

卡塔尔航空在亚洲已同全日空航空 (All Nippon Airways)、日本航空 (Japan Airlines)、韩亚航空 (Asiana Airlines)、曼谷航空 (Bangkok Airways)、国泰航空 (Cathay Pacific Airways)、印尼航空 (Garuda Indonesia) 以及马来西亚航空 (Malaysia Airlines) 签订了代码共享协议。

阿尔·贝克指出，“过去十年间，印度航空业的发展有目共睹。如今，印度航空业在航空公司运营、附加运能及新机场建设上得到长足的进步，这将最终推动当地乃至地区经济的发展。”

得益于卡塔尔与印度之间紧密的文化、社会及贸易联系，以及遍布全球各地大量的印度人，卡塔尔航空已成为印度乘客的首选。

阿尔·贝克透露，“我们的战略方针即拓展我们在印度的立足点，同时增加现有航线上的航班频率，为广大乘客提供更多的选择机会。”

在发展期间，阿尔·贝克指出，“哈马德国际机场正式启用对未来至关重要，多亏了最先进的硬件设施及以乘客为中心的人性化设计，全球最大的航空枢纽中心将有助于提升乘客的期望值。”

哈马德国际机场设计年乘客吞吐量为三千万人次，完全建成后的年乘客吞吐量上升为五千万人次，机场占地29平方公里，60%建在波斯湾上填海所得的土地上。

尽管增长势头令人叹为观止，但海湾地区也开始凸显全球其他地方通常面临的各种问题。交通运输的迅猛发展已造成空中交 通堵塞。阿尔·贝克坦言，海湾地区所有的空中交通增速迅猛，正在涌入为数不多的几条空中走廊。理想状况下，我希望看到单一的空中交通管理系统，让领邦互相 合作，提高效率，缓解我们在燃油及环境问题上面临的压力。

至于未来，阿尔·贝克旗帜鲜明地指出：“我们承诺只要客户选择乘坐卡塔尔航空，我们会竭尽所能为客户提供至尊完美的 卓越体验，客户不仅可在所有机舱享用豪华舒适的定制设施，还将与我们共同见证现代化机队的茁壮成长。十七年来，我们经历了不可思议的发展历程，我们将航空 枢纽中心设在哈马德国际机场，我们希望继续目前的发展势头。”

“我们已着手积极开拓亚太市场。近期开通了杭州及成都航线，这些新开辟的中国航线将让客户有机会体验意义非凡的文化之旅，我们很高兴看到这些新开辟的航线已开始赢得客户的青睐。”